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200多人坐動車進入海底隧道!干一件大事!
2019年11月06日 20:26:49 來源:中國鐵路

  近日的一個深夜

  廣州工務大修段

  200多名高鐵“夜行俠”

  在慶盛站整裝待發

  準備坐動車組

  進入廣深港高鐵獅子洋隧道

  進行換軌施工

  這是國內首次

  海底隧道大型換軌作業

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  獅子洋隧道

  獅子洋隧道位于珠江三角洲平原區,處于廣深港高鐵慶盛站至虎門站區間內,隧道全長10.8公里,是當時中國最深的水下隧道和首條水下鐵路特長盾構隧道。它三次穿江越洋,深埋處達62米,無論長度、直徑還是時速目標值均可以與英法海峽隧道、東京灣海底隧道相比較。

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  當天的作業點在海底隧道深處

  氣溫比外面高

  但是風依舊很大

  噪音回聲極大

  每個人都配備有防塵口罩

  費力的呼吸

  讓簡單的工作也變得困難

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  當天的作業點在海底隧道深處

  氣溫比外面高

  但是風依舊很大

  噪音回聲極大

  每個人都配備有防塵口罩

  費力的呼吸

  讓簡單的工作也變得困難

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  大家認真地查看著每一個部位

  不敢有絲毫松懈

  高鐵安全無小事

  他們盯住每一個零件

  不放過任何一處缺陷

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  開“天窗”熬人一點不假

  既要練就精湛的技術

  還要適應

  晝伏夜出的作息習慣

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  這么長的鋼軌

  如巨龍一般

  它是怎么上路

  怎么運輸的呢?

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  一聲鳴笛

  一輛長軌車載著新鋼軌到了

  500米長的新鋼軌

  竟然像軟軟的面條一般

  從長軌車上緩緩“滑”了下來

  據介紹

  鋼軌上了火車沿著軌道

  運到需要換軌的路段時

  只要不是急轉彎

  長鋼軌都能彎曲一下

  輕松通過

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  待換的舊軌與新軌相比

  舊軌被火車車輪

  摩擦得表面锃亮

  新軌反而有一層薄薄的銹層

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  舊軌道看上去锃亮

  也沒有太多磨損

  但其內部的金屬組織

  已發生了變化

  達到使用年限和更換周期

  不宜再繼續使用

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  工人用專業切機

  切除鋼軌無用部分

  再精細打磨

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  所有的工序中

  鋼軌的無縫焊接作業是“重頭戲”

  大型移動焊軌車開始作業

  像變形金剛一樣伸出車頭

  咬住軌道接縫處

  三下五除二焊接好了接口處

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  旅客乘坐火車時

  聽到的“哐當哐當”聲

  正是車輪與鋼軌接口的沖擊聲

  隨著技術升級

  如今列車運行越來越平穩

  “哐當哐當”的響聲逐漸少了

  有人甚至在動車上立硬幣

  以此證明中國高鐵的平穩性

  讓列車不再顛簸

  鋼軌的提檔升級是重要因素

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  新舊鋼軌完成“換崗”

  并不意味著換軌工作的結束

  壓緊扣件、鋼軌焊接、打磨鋼軌接頭

  對焊縫進行探傷、線路回檢……

  經過一個晚上的奮戰

  所有工序確認達標

  “天窗”宣告結束

  正因為有了高鐵“夜行俠”的辛勤付出

  我們的高鐵之旅才變得平穩舒適

  向他們致敬!

標簽:鋼軌;海底隧道;隧道;焊接;軌道 責任編輯:余金葉
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